张家界塑料管材设备厂家 减重30，本钱还低！电动车掀翻镁代铝海潮

原文标题：《减重 30张家界塑料管材设备厂家，本钱还低！电动车掀翻镁代铝海潮：问界单车用镁达 20 公斤，跑、长安急寻供应商》

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当新能源汽车的续航焦急与"双碳"目的的硬不竭类似，轻量化已从说念时间"附加题"升为产业"答题"。

"汽车整车分量每裁减 10，续航里程可增多 5 至 8，百公里电耗则能下落 5 至 6。"新能源汽车和能源电板杨伟斌在汲取《逐日经济新闻》记者采访时默示。在这布景下，镁金凭借其致的轻量化后劲，正成为车企竞逐的新焦点。

据记者了解，赛力斯问界系列车型的单车镁金用量已达到 20 公斤，其体压铸镁金后车体是将 87 个件集成为个合座；跑、长安等车企也纷繁启动镁金部件的采购或招标，场围绕镁金的"上车竞赛"已悄然开启。

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车企争相"上镁"：

问界单车用量已达 20 公斤

"面前，行业柔柔‘镁代铝’上车的原因，主若是镁材料轻量化势驱动和本钱驱动。"比亚迪汽车工程商酌院关连责任主说念主员在汲取《逐日经济新闻》记者采访时默示。

据悉，镁是目下工程结构材料中密度低的金属之，其密度仅为 1.74g/cm³，独特于铝的 2/3、钢的 1/4。杨伟斌默示："在一样体积下，镁金部件分量仅为铝金的 64，表面减重比例踏真实 30~35 区间。"

这意味着，在不葬送结构强度的情况下，遴荐镁金能够带来显耀的减重果。

"新能源车是镁金应用的个碎裂口。"位北京某校材料科学与工程学院的教师向记者分析称，面，能源电板的分量接续增多，使得车企有其利害的减重需求；另面，新势力和传统车企开荒全新平台、开荒全新产线，也为新材料和新工艺的应用提供了佳的契机。

而镁金的应用也已从早期的向盘骨架、面目盘骨架等内饰小件，徐徐拓展到电板托盘、电驱壳体等三电系统伏击组成部分，乃至后车体等主承力结构件，落幕了从小件到大件、从"赞助件"到"主承力件"的跨越。

在此布景下，头部新能源车企已最初看成，其中，赛力斯在这场"镁金竞赛"中证据得尤为积。

据记者了解，限制目下，其问界系列车型的单车镁金件应用数目已过 10 件，单车用量达到 20 公斤。此外，赛力斯在 2025 年发布了体压铸镁金后车体，将原来 87 个件集成为个单铸件，与铝金版块比较，减重幅度达 21.8。这碎裂不仅展示了镁金在大型结构件上的应用后劲，也为车身制造的集成化和轻量化开辟了新旅途。

比亚迪同样在镁金域早有布局。比亚迪汽车工程商酌院关连责任主说念主员向记者泄露，公司在镁金关连家具应用和时间商酌上均有插足，正在积动时间储备及量产上车。目下，比亚迪已在车内应用了镁金管梁、结构支架等部件，并明确默示"后续会有多镁金家具应用栽种整车轻量化水平"。

跨国车企在镁金面也已看成。良马集团面向《逐日经济新闻》记者默示，其早在 2016 年出的 BMW G30 5 系列车型中，已将镁材料应用于面目板结构件。目下，良马集团也已在部分车型的些许部件中应用了镁金材料。

"凭证具体车型、繁衍版块及部件的不同需求，良马集团主要遴荐多种转变式钢材和铝金材料，其中也包括含有定比例镁元素的金，以栽种材料的加工能等特。"良马集团面默示，其在密切柔柔与镁关连的新时间发展，并与镁协会（IMA）以过甚供应链作伙伴保持持续换取与交流。

此外，记者从江淮汽车面了解到张家界塑料管材设备厂家，其与华为联造的豪华的款量产车——尊界 S800 上也应用了镁金件，包括部分小的电子家具外壳以及电驱桥。江淮汽车关连肃穆东说念主对记者默示，公司在镁金域已有布局，但目下还处在商酌阶段。除尊界 S800 外，异日在其他家具也会应用镁金部件。

新势力与传统车企也未缺席这场变革。就在 2026 年 3 月初，跑汽车在其采购公众号上公开荒布了寻找镁金电驱压铸件供应商的需求。简直在同时候，长安汽车也发布了体化镁金后地板样件形状的招标公告。

这些公开的采购和招标信息，昭彰地标明镁金正从小限度试用，加速向主流车企的供应链体系浸透。

广西汽车集团旗下车型虽未有镁金部件上车，但其研发的镁金部件已对外供应。"在汽车域，公司自主研发的镁金结构件与铝金部件已适配主流车型平台。"广西汽车集团面默示，在新能源域，为配套企业开荒的镁金电板壳体现了材料在散热与轻量化上的势。

供应链端的业务增长，也从侧面讲明了镁金上车的速率在加速。公开信息骄贵，自 2025 年 8 月以来，星源卓镁已三次赢得新能源汽车客户的镁金能源总成定点见知，触及总销售金额达 33.09 亿元。因触及秘密条约，该公司并未公开较多的车企称号。

主机厂对镁金业务的强盛需求也带动了星源卓镁的功绩增长。凭证其公告，比年来该公司公开的新形状订单总和约 40 亿元，家具以附加值的能源总成壳体为主，而该公司 2024 年全年营收仅为 4.09 亿元，订单增长呈现爆发态势。

不仅是星源卓镁，在上游，原镁及镁金龙头企业宝武镁业通过"材料 + 加工"的全产业链模式，也度参与到这场变革中。与星源卓镁的"单品大额长单"模式不同，宝武镁业的订单形态以多品类、框架批量供应为主。公司已与赛力斯、闲隙、比亚迪、蔚来、长安、江淮等繁密车企伸开度作，粉饰电驱壳体、面目盘支架、座椅骨架乃至体化后地板等多种部件。

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碎裂时间瓶颈：

镁金撕下"不耐蚀"标签

遥远以来，本钱昂和易于腐蚀是贬抑镁金大限度应用于汽车的两大"魔咒"。然则，隔热条PA66跟着材料科学的卓著和制造工艺的纠正，这些瓶颈正被逐攻克，为"镁代铝"的加速上车扫除了缺乏。

要害的回荡点出目下本钱端。2025 年以来，镁价与铝价的走势发生了根柢扭转。数据骄贵，2025 年 12 月，国内镁锭均价为 17225.65 元 / 吨，而铝价达 21941.30 元 / 吨，镁铝价钱比值历史地低至 0.79。

上海钢联电子商务股份有限公司金属镁分析师付春宇指出，目下镁铝价钱比值保管在 0.72 的阶段历史低位，远低于 1.3 的替代阈值，同体积件材料本钱径直从简 1/4，限度化后综本钱势大。

"镁金价比越铝金，主若是材料价差、工艺纠正与限度应共同作用的效能。"杨伟斌以为，这种价钱倒挂让镁金在电板托盘、电驱壳体、后车体等中枢结构件上，落幕了单件本钱裁减 15~25 的可能。这关于"卷"在本钱线上的汽车行业而言，疑是浩瀚的蛊卦力。

除了本钱势，时间上的碎裂也让镁金撕下了"不耐用、不耐蚀"的旧标签。付春宇向记者默示，比年来镁金在压铸工艺、名义处理和络续时间上均取得碎裂，已具备撑持车身结构件、三电系统大限度应用的时间条款。

在压铸工艺上，半固态压铸时间的碎裂成为要害。该时间不错显耀裁减铸件的气孔率，栽种良品率和抗拉强度，同期减少后续加工工序，材料欺诈率，能够安全环保地次成型大型复杂结构件。

广西汽车集团面也默示，集团将研发锚定在行业前沿的半固态压铸工艺上。该时间能大幅栽种镁金铸件的缜密度、力学能和致，是处分传统压铸件残障、落幕大型复杂薄壁结构件品性量产的要害。

在曾被诟病多的耐腐蚀面，通过材料改与名义工程的双轨并行案，时间辛苦得以破解。杨伟斌向记者解释，面通过化材料，从泉源栽种镁金内容的耐蚀，为其植入"抗腐蚀基因"；另面，通过微弧氧化、复涂层体系等的名义处理工艺，为镁金部件穿上坚固的"护服"，使其耐腐蚀足以失色端铝材，能够通过严苛的车规盐雾测试圭臬。

此外，不锈镁金的开荒以及稀土元素的加入，还栽种了材料的温抗蠕变和强韧，使其能够胜任电驱及变速箱壳体等对能要求的工况。

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掌捏产能势：

原镁产能占人人或者

如果说本钱与时间是驱动"镁代铝"的两个车轮，那么在人人镁产业中的主地位，则为这场变革提供了坚实的资源与产能保险。

领有得天厚的资源资质。东兴证券研报骄贵，领有人人 90 的金属镁产能、75 的氧化镁产能及 65 的下流耐火材料产量。2025 年，原镁产能及产量已诀别占到人人的 82 和 89。

从白云石（种以碳酸钙镁为主要因素的矿物）资源开采、冶真金不怕火提纯、金化，到半固态成型等中枢工艺，我国一经落幕了全链条要害设施的自主可控，不存在被外洋"卡脖子"的风险，供给踏实和安全。

这种全产业链的掌控力，意味着当汽车行业的需求爆发时，国内能够马上反馈，酿成限度应，卓著平定本钱势。"汽车行业是镁金的抵蓦地主力，占比达 70，主要用于面目板支架、座椅骨架、向盘等部件，正开辟全新的增长弧线。"广西汽车集团面称。

濒临这历史机遇，国内产业链各设施的企业已运行加速布局。在上游，宝武镁业已酿成完好的产业链闭环。

五矿证券研报提到，限制 2025 年 4 月底，宝武镁业领有 10 万吨原镁产能及 20 万吨镁金产能。另外，公司在周湖新建 5 万吨原镁产能，在五台新建 10 万吨原镁和 10 万吨镁金，在青阳新建 25 万吨原镁和 30 万吨镁金产能。新建产能插足后，计原镁和镁金将会诀别达到 50 万吨和 60 万吨。

在中游制造端，批时间壁垒、成长强的企业正成为价值地。星源卓镁耕端镁铝压铸域，其家具已应用于良马、奥迪、保时捷、蔚来等多个。春秋电子则从蓦地电子结构件域跨界而来，凭借在镁铝结构件加工精度、速率和良率上的势，已切入小米、蔚来、小鹏、比亚迪等车企的供应链。

东兴证券在其研报中预测，人人汽车行业镁金需求将从 2025 年的 42.1 万吨增长至 2028 年的 106.1 万吨，年均复增长率达 36。

而凭证《节能与新能源汽车时间道路图 2.0》的目的，2030 年单车用镁量将达到 45 千克，但业内有不雅点以为，这目的有望在 2027 年就提前落幕。

"在新能源汽车域，‘镁代铝’展望将在 2030 前落幕限度化量产。面前是小批量试点向限度化量产过渡的要害窗口期。"付春宇向记者默示。

（责声明：本文内容与数据仅供参考，不组成投资冷漠，使用前请核实。据此操作，风险自担。）

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